O mercado de carros esportivos de alta performance encontra-se em um momento crucial. Com a adoção dos veículos elétricos e a redução gradual na produção de carros com motores de combustão interna, observa-se uma encruzilhada onde diversas tendências se intersectam. Por um lado, há o aumento contínuo da potência dos motores de combustão interna (ICE) oferecidos de fábrica, por outro, percebe-se a queda na demanda por transmissões manuais, simbolizando, infelizmente, o fim de uma era.

No coração deste cenário complexo, destaca-se o BMW M2 2024 com câmbio manual de seis velocidades, que representa uma espécie de despedida triunfal dos carros M com motor de combustão da BMW.

Tive a oportunidade de conduzir o mais recente e menor carro M da BMW por estradas montanhosas incrivelmente divertidas no sul da Califórnia, além do circuito Streets of Willow no Willow Springs International Raceway. Para entender a fundo o conjunto motor e chassi desse tipo de carro, não consigo imaginar um conjunto de pistas melhor. E aqui está o que torna a última geração do M2 equipada com câmbio manual de seis velocidades um excelente cupê para entusiastas.

Com um design que começa de dentro para fora, as opiniões podem variar, especialmente quando se trata da estética da BMW, mas acredito que fizeram um bom trabalho no exterior do M2. Seus elementos como as grades em formato de rim, os faróis, as saias de para-lama, as ponteiras de escape e os para-lamas largos, particularmente nas laterais traseiras, são atraentes. Apresenta-se como um cupê musculoso, claramente anunciando suas intenções com imensas entradas de ar na dianteira. Por trás delas, há um trocador de calor para o intercooler ar-água do motor, além de vários outros sistemas de refrigeração de água e óleo, garantindo desempenho máximo duradouro, seja em estradas sinuosas ou em sessões na pista. Difícil confundi-lo com um Série 2 básico.

Internamente, o veículo é espaçoso para um cupê e oferece ótima visibilidade. O carro testado incluía o Pacote Carbon de $9,900, com assentos confortáveis e quase do tipo 'concha' de fibra de carbono e um teto igualmente de carbono. Com minha altura de 1,90m, a ausência de um teto solar deslizante foi uma benção, permitindo até o uso de um capacete na pista sem necessidade de reclinar o banco, algo raro em carros modernos. Os assentos, contudo, são um pouco incômodos para entrar e sair, e o reforço lateral esquerdo pressiona um pouco demais, dificultando o acionamento confortável e eficiente da embreagem para minha estatura. Suspeito, no entanto, que muitas pessoas não enfrentariam o mesmo problema.

No que se refere à tecnologia, um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 14,9 polegadas ocupam bastante espaço. O software iDrive 8 da BMW é intuitivo, opera de maneira fluída e possui um bom feedback háptico. A qualidade dos materiais é, em geral, muito boa; todos os botões e controles têm um toque substancial, e o Pacote Carbon inclui elegantes apliques de fibra de carbono, substituindo o comum e tedioso plástico preto brilhante que é excessivamente utilizado em carros esportivos modernos.